6月2日-6日举行的第十一届深圳国际汽车展览会暨第六届深圳汽车嘉年华首次将深圳传统的两大车展合并。主办方也表示，作为一个成熟的汽车消费市场，深圳排名全国第三，但这么大一个汽车市场，却缺乏有竞争力和知名度的车展。如果深圳各方车展再不进行合作，永远不能形成与深圳汽车市场的规模、地位相匹配的车展。

    但首次合作的两大车展，是否真的找到了深圳车展整合的大门呢？作为关注深圳本土汽车行业的专业网站，出于促进行业发展的角度，深圳车城网认为，在热辣的车展中，业界人士更应冷静下来细细思索，国际车展和嘉年华合并，是否真的如此成功。至少，笔者觉得，以下问题值得车展主办方细细思索。

    其一，面积缩水？有网友在网上指出，嘉年华人气很旺，但是不是有点小？据组委会提供的资料上称，本届车展的展出面积达到6万余平方米；但是从现场来看，实际展出面积却有缩水的嫌疑，包括会展中心6、7、8、9号馆在内的展馆面积不过4万余平方米。有网友表示，和去年的第五届嘉年华车展对比了一下，其实总体展馆面积、规模根本上是一样的！

    其二，参展品牌有点少？车展现场的人气毋庸置疑，但仔细数一数，缺席的品牌其实并不少，包括一些曾经在往届车展上风光无限的老面孔在这次车展上也悄然消失了。据粗略统计，本次车展参展品牌不超过40家，并未达到“扩容一倍”的水准；而不到40家品牌的规模，也很难说明本次车展在整合后得到了长足的进步。

    其三，谁缺席了本次车展？我们统计了一下，在上海车展上风光无限的南汽名爵、上汽荣威两大品牌在本次车展上依然没有露面。而去年曾在两车展上分别亮相的SAAB、欧宝、劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹等品牌，这次也未能成行。欧洲品牌的大面积缺席，对于合并后的车展而言，无疑是一个遗憾。

    其四，车展品牌共存是难题？对于本次第十一届深圳国际汽车展览会暨第六届深圳汽车嘉年华来说，两展合办虽然表明了原主办方合作共赢的态度，但在车展名号上却生怕毁了自己多年心血，采取了共存的方式。这一做法虽然可以理解，但对于合并后迅速打出“深圳车展”这一品牌的根本目的，依然没有起到很好的效果。